雷电对飞机飞行安全的威胁极大，飞机的雷电防护试验即通过在实验室模拟真实的雷电环境，对飞机整机及各零部件承受直接效应和间接效应的能力进行考察及验证。飞机的雷电防护试验是新飞机研制、飞机改型及改进的必做试验，此类试验涉及到飞机的总体、结构件（如机头、机翼、尾翼、起落架等）、所有外部安装设备（航行灯、天线、空速管等）及所有机载电子设备。
飞机的雷电直接效应是指因雷电通道直接附着于飞机和/或雷电流的传导造成的飞机和/或设备的物理效应，包括表面和结构的绝缘击穿、爆炸、弯曲、熔化、燃烧以及汽化等，也包括直接注入到布线、管道、控制线缆和其他传导部件中的电压和电流，还包括一些其他的效应，如震动效应和对人员的闪光致盲。
试验标准：
a) gjb3567a-99 《军用飞机雷电防护鉴定试验指南》；
b) rtca do-160d/e/f 《机载设备环境条件和试验程序 》第23 章“雷电直接效应”；
c) sae arp5416《飞机雷电试验方法》；
d) hb6129-87《飞机雷电防护要求和试验方法》；
e) 其他用户要求的标准。
试验项目如下：
高电压试验
飞机模型附着点试验（gjb3567a，arp5416）；
全尺寸部件附着点试验（gjb3567a，hb6129）；
电晕和流光的直接效应试验（gjb3567a）；
初始先导附着试验（do-160，arp5416）；
扫掠通道附着试验（do-160，arp5416）。
大电流试验
结构的直接效应试验（gjb3567a，hb6129）；
燃油蒸气点火的直接效应试验（gjb3567a，hb6129） ；
外部电气电子设备的间接效应试验（gjb3567a，hb6129） ；
大电流物理破坏试验（do-160，arp5416）。
外部设备的间接效应试验（do-160，arp5416，gjb3567a，hb6129）。
雷电直接效应试验也可应用于导弹、飞艇、航天器、风力发电机等易受雷电影响的产品的设计。
