支线机型不同于常规机型，由于和机场的登机廊桥不能直接匹配，需要旅客登机通常需要乘坐摆渡车到机坪，再通过舷梯上下，既影响旅客乘机体验，也给地面服务保障也增加了难度。华夏航空公司对此问题在2015年启动了CRJ900飞机停靠廊桥项目，通过“辅助接驳通道”实现飞机和廊桥的无缝衔接。目前，华夏航空此项目已有突破性进展，并在霍林河等多个机场运行。据介绍，登机桥辅助接驳通道造价不高，一台仅万余元，与生产廊桥的利润相比微乎其微，但设计需要投入大量的人力、物力。且目前国内没有相关的标准，取证面临存在较大的风险和巨大的工作量，廊桥的生产厂家难以开始启动项目。2017年8月，民航局授权国家工程机械质量监督检验中心对《登机桥辅助接驳通道试验大纲》进行了审查，由华夏航空、深圳中集天达空港设备有限公司、乌兰浩特机场联合开发的设备获得了认可。9月26日，民航局机场司发布公告，正式批准将旅客登机桥辅助接驳通道纳入民用机场专用设备进行...
